Sähköiset kalastusveneet: miksi hiljaisuus ratkaisee ja mitä niitä oikeasti on tarjolla

Sähkömoottorista ei kuulu konehuminaa eikä siitä nouse pakokaasua, ja juuri tämä on koko perustelu sähköllä kalastamiselle: ääni ja tärinä kulkevat vedessä pidemmälle ja nopeammin kuin ilmassa, minkä vuoksi uistelumoottorit ovat olleet sähköisiä jo vuosikymmeniä. Täysin tehdasvalmiiksi rakennettuja sähköisiä kalastusveneitä on kuitenkin markkinoilla huomattavasti vähemmän kuin voisi luulla: tähän katalogiin on kirjattu viisi mallia, joilla on kalastusprofiili, ja neljä niistä löytyy tältä sivustolta — kolme alle 8,53-metristä sekä Crooze EZ 28, joka 8,67-metrisenä on ainoa vene, joka on listattuna verkoston molemmilla puolilla.

Viides, Navier N30, on 9,1 metriä pitkä ja löytyy sisarsivustolta, joka käsittelee 8,53 metriä pidemmät veneet. Se mainitaan tässä lukuineen, koska vertailu on useimmiten koko pointti, mutta sitä ei linkitetä tältä sivulta.

Miksi hiljaisuudella on väliä

Ääni ja tärinä ovat se osa, jota moottori ei korjaa

Vesi johtaa ääntä paremmin kuin ilma, ja runko, jossa käy polttomoottori, syöttää melua ja tärinää veteen jatkuvasti — ei vain liikkeessä ollessaan. Sähkökäyttö poistaa äänilähteen sen sijaan, että vaimentaisi sitä. Tässä ei ole mitään uutta: juuri tästä syystä uistelumoottori on olemassa omana laitekategorianaan, kiinnitettynä bensiinimoottorilla kulkevien veneiden keulaan. Se, mikä on muuttunut, on se, että nyt myös pääkoneisto voi olla sähköinen, jolloin vene on hiljainen jokaisella nopeudella eikä vain silloin, kun polttomoottori on sammutettu.

Pakokaasut haittaavat eniten paikallaan

Kalastuksen käyttöprofiili on pahin mahdollinen tilanne polttomoottorikäyttöiselle perämoottorille: pitkiä jaksoja joutokäynnillä tai hidasta uistelua, usein tyynessä ilmassa oman pakokaasun keskellä. Juuri silloin haju tavoittaa miehistön, välineet ja saaliin. Sähkökäytössä sitä ei synny millään kaasuasetuksella, eikä perässä ole polttoainetta, joka voisi valua veteen varusteita käsiteltäessä.

Rauhallinen päivä on akulle helppo tehtävä

Toimintamatkan ahdistus on tasomatkanopeuden ongelma. Vene, joka viettää suurimman osan päivästä ajelehtien, paikallaan tai muutaman solmun nopeudella kalapaikkojen välillä, kuluttaa akkuaan huomattavasti vähemmän kuin vene, joka ajaa matkanopeutta tuntikausia — siksi vaatimaton akkukapasiteetti voi riittää koko päivän kestoon. Siksi myös pelkkä toimintasädeluku on lähes hyödytön ilman nopeutta, jolla se on mitattu — katso toimintasäde tietyllä nopeudella, jonka vuoksi kirjaamme nämä kaksi lukua aina yhdessä, kun valmistaja julkaisee molemmat. EZ 28 havainnollistaa tämän parhaiten koko katalogissa: 120 meripeninkulmaa 5 solmun nopeudella, noin 30 risteilynopeudella 12 solmua ja 15–16 täydellä vauhdilla.

Mitä on olemassa: viisi venettä, neljä niistä täällä

Neljä tällä sivustolla

Malli	Pituus	Akku	Moottori	Julkaistu toimintasäde
Vision Marine Phantom	5,03 m	ei julkaistu	ei julkaistu	ei julkaistu
Princecraft Brio e-17	5,2 m	ei julkaistu	ei julkaistu	ei julkaistu
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm, 21,7 solmua
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm, 5 solmua

Vision Marine Phantom on 5,03 metriä pitkä ja hyväksytty 10 hengelle. Tuo lukema on sertifiointiarvo, ei kuvaus kalastusseurueesta, ja se on ainoa luku pituuden lisäksi, jonka valmistaja meille julkaisee: ei akkukapasiteettia, ei moottoritehoa, ei huippunopeutta, ei toimintasädettä.

Princecraft Brio e-17 on 5,2 metriä pitkä ja hyväksytty 5 hengelle. Sekin on lähes koko tietue — Princecraft mainitsee Torqeedo-perämoottorin, mutta tarkka malli on vaihdellut vuosittain, joten tehoa tai akkulukemaa ei ole kirjattu. Kaksi tämän sivuston neljästä veneestä on siis vailla kaikkea muuta kuin pituutta ja henkilömäärää — mitään, minkä perusteella voisi arvioida, kuinka pitkän päivän ne kestävät. Olemme jättäneet nämä kentät tyhjiksi sen sijaan, että täyttäisimme ne arvauksilla.

Flux Marine Scout 215 Dorado -mallilla on koko voimansiirtoketju kirjattuna: 6,55 metriä pitkä, leveys 2,57 metriä, 84 kWh:n akku, 112 kW:n moottoriteho, huippunopeus 27,8 solmua, 9 henkilöä — ja toimintasäde 26 nm nopeudella 21,7 solmua. Tämä pari on tärkeämpi kuin itse luku: 21,7 solmua on nopea risteilynopeus, joten 26 nm on tasomatkanopeuden lukema, ei ajelehtimispäivän mitta, ja se on tässä osiossa ainoa toimintasäde, jota voi verrata muihin tasavertaisesti.

Crooze Yachts EZ 28 on viidestä veneestä ainoa eurooppalainen ja ainoa, joka julkaisee yksittäisen luvun sijaan koko toimintasädekäyrän: 120 nm nopeudella 5 solmua, noin 30 nm rungolle optimoidulla 12 solmun risteilynopeudella ja 15–16 nm huippunopeudella 30 solmua, käytettävissä olevan 130 kWh:n akun ja vakiovarusteisen 207 kW:n moottorin voimin. Kalastus on yksi kuudesta käyttöskenaariosta, joiden ympärille valmistaja suunnittelee kannen, vene on hyväksytty 12 hengelle, trailerikelpoinen, ja sille on julkaistu lähtöhinta 269 000 euroa. 8,67-metrisenä se ylittää juuri ja juuri 8,53 metrin rajan, minkä vuoksi se esiintyy tämän verkoston molemmilla puolilla.

Hinnat: vain EZ 28:lla on valmistajan julkaisema hinta. Brio e-17:lle on kirjattu muunnettu 13 000 euroa yhdestä voimansiirtokokoonpanosta, mutta tätä lukua ei julkaise Princecraft itse, eikä sitä ole vahvistettu nykyiselle mallivuodelle; Phantomilla ja Scoutilla hintaa ei ole lainkaan.

Yksi sisarsivustolla

Navier N30 on 9,1 metriä pitkä, siinä on 80 kWh:n akku, 180 kW:n teho, huippunopeus 35 solmua, toimintasäde 75 nm mitattuna nopeudella 20 solmua ja julkaistu lähtöhinta 276 000 euroa. Henkilömäärää ei ole julkaistu.

N30:tä ja EZ 28:aa kannattaa lukea rinnakkain, sillä ne ovat lähes samanhintaisia mutta vastaavat kysymykseen eri tavoin: EZ 28:lla on suurempi akku ja pidempi toimintasäde hitaalla nopeudella, N30:llä korkeampi huippunopeus ja pidempi toimintasäde nopealla risteilynopeudella — sen 75 nm nopeudella 20 solmua EZ 28:n noin 30 nm:ää vastaan nopeudella 12 solmua. Kumpi luku on hyödyllisempi, riippuu täysin siitä, miten vene todellisuudessa viettää päivänsä.

Mitä tämä osio ei kerro

Suurinta osaa. Neljästä tämän sivuston veneestä kahdella on voimansiirto kirjattuna ja kahdella pituus ja istumapaikkamäärä. Vain yhdellä neljästä on valmistajan julkaisema hinta. Yhdelläkään viidestä ei ole latausaikaa julkaistuna. Tämä ei ole toimituksellinen valinta pitää asiat lyhyinä — se on se, mitä valmistajat julkaisevat, ja siellä missä he eivät julkaise mitään, sanomme sen sen sijaan, että arvaisimme. Jokaisen veneen sivulla on ne kentät, jotka valmistaja on todella ilmoittanut, ja tyhjä tarkoittaa tyhjää.

On myös syytä sanoa suoraan, että sähköinen kalastusvene on pikemminkin varhaisessa vaiheessa kuin olematon. Viisi mallia, joilla on kalastusprofiili, tämän kokoisessa katalogissa on ohut lukumäärä, ja ohuus on todellista: tyyppiä rakennetaan, mutta hyvin harvassa telakassa. Neljä viidestä on pohjoisamerikkalaisia — Phantom ja Brio e-17 Kanadasta, Scout 215 Dorado ja N30 Yhdysvalloista — yhtä eurooppalaista mallia vastaan, bulgarialaista EZ 28:aa.

Miten vene päätyy tähän osioon

Vene on täällä, koska tämä katalogi on kirjannut sillä olevan kalastusprofiilin, mikä useimmissa tapauksissa tarkoittaa, että valmistaja itse esittelee sen kalastusveneenä omassa materiaalissaan. Tämä on kirjaus siitä, mitä on sanottu, ei arvio siitä, mikä runko sopisi kalastukseen hyvin, ja on syytä tietää, kummasta väitteestä on kyse.

Käytännön seuraus: vene, joka sopisi kalastukseen erinomaisesti mutta jonka valmistaja ei koskaan sano niin, ei ole tässä osiossa. Siellä missä valmistaja kuvailee veneen jotenkin muuten tai ei sano mitään, meillä ei ole mitään kirjattavaa, ja osio pysyy niin lyhyenä kuin sen takana olevat lausunnot sallivat.

Onko olemassa sähköistä bass-venettä?

Ei tässä katalogissa. "Bass boat" on yhdysvaltalainen termi yhdysvaltalaiselle makean veden venetyypille — matala, tasakantinen, rakennettu heittoalustan ja ison perämoottorin ympärille — eikä yhtäkään yllä mainituista viidestä veneestä ole kirjattu tällaiseksi. Emme ala leimata eurooppalaista päiväristeilyvenettä bass-veneeksi vastataksemme tähän hakusanaan.

Kaksi asiaa kannattaa tietää, jos juuri tätä etsit. Ensinnäkin tämän verkoston painopiste on Euroopassa. Toiseksi listaamme veneet sellaisina kuin valmistajat ne rakentavat, mikä tarkoittaa, ettei bensiinirunko, johon on jälkiasennettu sähköinen perämoottori, näy täällä lainkaan. Kumpikaan näistä ei tarkoita, ettei mitään olisi olemassa. Se on toteamus siitä, mitä tämä katalogi voi rehellisesti näyttää — eikä se ole sama asia.

Mitä tämä sivu ei tee

Se ei myy sinulle venettä. Tämä on katalogi, ei jälleenmyyjä tai välittäjä: täällä ei ole varastoa, tarjouspyyntöä, koeajoa eikä hintaneuvottelua. Jos päädyit tänne hakusanalla "sähköinen kalastusvene myytävänä", saat sen sijaan tekniset tiedot — pituus, akku, teho, nopeus, toimintasäde, henkilömäärä, hinta siellä missä valmistaja sen julkaisee — tyhjät kentät näkyvästi tyhjinä.

Mistä jatkaa

Jos kalastustagi on liian suppea ollakseen hyödyllinen — ja neljän veneen sivustolla se todennäköisesti on — laajempi päiväristeilyveneiden kategoria on paikka, jossa useimmat pienet sähköveneet avokannella ja matalalla risteilynopeudella todellisuudessa sijaitsevat, ja moni niistä sopisi samaan tarkoitukseen. Koko mallilistan voi suodattaa pituuden, akun ja hinnan mukaan. Valmistajahakemisto näyttää, mikä telakka rakentaa mitäkin ja mitä kukin niistä julkaisee.

Yllä käytetyt termit on määritelty sellaisina kuin me niitä sovellamme sanastossa, mukaan lukien ero huippunopeuden ja risteilynopeuden välillä — erottelu, jolla on merkitystä erityisesti veneellä, joka viettää päivänsä kummankaan ääripään ulkopuolella. Muita ostamiseen liittyviä kysymyksiä käsitellään oppaissa.