Sähköiset kalastusveneet: miksi hiljaisuus ratkaisee ja mitä niitä oikeasti on tarjolla

Sähkömoottori ei pidä konetta käyvänä äänenä eikä päästä pakokaasua, ja juuri tämä on koko peruste sähköllä kalastamiselle: ääni ja tärinä kulkevat vedessä pidemmälle ja nopeammin kuin ilmassa, minkä vuoksi troolimoottorit ovat olleet sähköisiä jo vuosikymmenten ajan. Täysin tehdasvalmisteisia, sähköllä kulkevia kalastusveneitä on kuitenkin markkinoilla huomattavasti vähemmän kuin voisi kuvitella: tämä luettelo tuntee viisi mallia, joilla on kalastuskäyttöön suunnattu profiili, ja niistäkin vain kolme on alle 8,53-metrisiä ja siten tällä sivustolla.

Kaksi muuta löytyy sisarsivustolta, joka kattaa 8,53 metriä ja sitä suuremmat veneet. Ne mainitaan tässä lukuineen, koska vertailu on usein juuri se, mistä lukija on kiinnostunut — mutta niihin ei linkitetä tältä sivulta.

Miksi hiljaisuus ratkaisee

Ääni ja tärinä on se osa, jota moottori ei voi korjata

Vesi johtaa ääntä paremmin kuin ilma, ja käyvä polttomoottori runkossa tai sen päällä syöttää melua ja tärinää veteen jatkuvasti — ei vain silloin kun vene liikkuu. Sähkökäyttö poistaa lähteen sen sijaan että vaimentaisi sitä. Tässä ei ole mitään uutta ajattelua: juuri tästä syystä troolimoottori on olemassa omana laitekategorianaan, keulaan pultattuna veneisiin, joiden pääkone käy bensiinillä. Se mikä on muuttunut, on että nyt myös pääkone voi olla sähköinen — jolloin vene on hiljainen jokaisella nopeudella, ei vain silloin kun bensamoottori on sammutettu.

Pakokaasut haittaavat eniten paikallaan ollessa

Kalastuskäytössä polttomoottorinen perämoottori kohtaa pahimman mahdollisen tilanteensa: pitkiä jaksoja tyhjäkäynnillä tai hidasta trollausvauhtia, usein vene seisoo omassa pakokaasupilvessään tyynessä ilmassa. Juuri silloin haju kantautuu miehistöön, tarvikkeisiin ja saaliiseen. Sähkökäyttö ei tuota tästä mitään, millä tahansa kaasunasennolla, eikä polttoainetta pääse valumaan veteen perän kohdalla varusteita käsiteltäessä.

Rauhallinen päivä on akulle helppo tehtävä

Toimintasäteen ahdistus on suunnittelunopeuden ongelma. Vene, joka viettää suurimman osan päivästä ajelehtien, paikallaan pysyen tai liikkuen kalapaikkojen välillä muutamalla solmulla, kuluttaa akkuaan huomattavasti vähemmän kuin risteilynopeudella tunteja ajava vene — minkä vuoksi vaatimatonkin akkukapasiteetti voi riittää koko päiväksi. Sama syy tekee pelkästä toimintasädeluvusta lähes hyödyttömän ilman tietoa nopeudesta, jolla se on mitattu — katso toimintasäde ilmoitetulla nopeudella, miksi kirjaamme nämä kaksi lukua aina yhdessä, kun valmistaja julkaisee molemmat.

Mitä on olemassa: viisi venettä, kolme niistä täällä

Kolme tällä sivustolla

Malli	Pituus	Akku	Ilmoitettu toimintasäde
Vision Marine Phantom	5,03 m	ei julkaistu	ei julkaistu
Princecraft Brio e-17	5,2 m	ei julkaistu	ei julkaistu
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom on 5,03 metriä ja sertifioitu 10 hengelle. Tämä henkilömäärä on sertifiointiluku, ei kuvaus kalastusseurueen koosta, ja se on ainoa luku pituuden lisäksi, jonka valmistaja meille julkaisee: ei akkukapasiteettia, ei moottoritehoa, ei huippunopeutta, ei toimintasädettä.

Princecraft Brio e-17 on 5,2 metriä ja sertifioitu 5 hengelle. Sekin on koko tietue. Kaksi kolmesta tämän sivuston veneestä on siis pituus, henkilömäärä ja ei mitään, mistä voisi päätellä kuinka pitkän päivän vene kestää — ja olemme jättäneet nämä kentät tyhjiksi sen sijaan että täyttäisimme ne jollain suunnilleen oikealta kuulostavalla luvulla.

Flux Marine Scout 215 Dorado on poikkeus, ja ainoa tämän osion vene tällä sivustolla, jolta löytyy täysi voimalinjatietue: 6,55 metriä pitkä, 2,57 metrin leveys, 84 kWh akku, 112 kW moottoriteho, 27,8 solmun huippunopeus, 26 nm toimintasäde ja 9 hengen kapasiteetti. Ainoa puuttuva, mutta olennainen luku on nopeus, jolla 26 nm on mitattu. Valmistaja julkaisee toimintasäteen; juuri pariutus nopeuden kanssa tekisi siitä vertailukelpoisen minkä tahansa muun kanssa.

Yksikään kolmesta ei julkaise hintaa.

Kaksi sisarsivustolla

Crooze Yachts EZ 28 on 8,67 metriä — juuri tämän sivuston rajan yli — ja sillä on 130 kWh akku, 207 kW teho, 30 solmun huippunopeus, 120 nm toimintasäde, 12 hengen kapasiteetti ja julkaistu alkaen-hinta 269 000 euroa. Se on ainoa eurooppalainen vene näistä viidestä.

Navier N30 on 9,1 metriä, siinä on 80 kWh akku, 180 kW teho, 35 solmun huippunopeus, 75 nm toimintasäde ja julkaistu alkaen-hinta 276 000 euroa. Henkilömäärää ei ole julkaistu.

Nämä kaksi kannattaa mainita rinnakkain, sillä ne asettuvat lähes samaan hintaan mutta vastaavat kysymykseen eri tavoin: EZ 28:ssa on suurempi akku ja pidempi julkaistu toimintasäde, N30:ssa korkeampi huippunopeus. Molemmat ovat sisarsivustolla vain pituutensa perusteella.

Mitä tämä osio ei kerro

Suurimman osan. Kolme venettä tällä sivustolla, joista yhdeltä löytyy täysi voimalinjatietue ja kahdelta vain pituus ja istumapaikkojen määrä. Ei hintaa yhdeltäkään kolmesta. Ei latausteholukua yhdeltäkään viidestä. Tämä ei ole toimituksellinen valinta olla lyhytsanainen — se on sitä, mitä valmistajat julkaisevat, ja siellä missä he eivät julkaise mitään, sanomme niin sen sijaan että arvaisimme. Tämän sivuston veneen sivulla on ne kentät, jotka valmistaja on tosiasiallisesti ilmoittanut, ja tyhjä tarkoittaa tyhjää.

On myös syytä sanoa suoraan, että sähköinen kalastusvene on pikemminkin alkuvaiheessa kuin olematon. Viisi mallia, joilla on kalastusprofiili, tämänkokoisessa luettelossa on ohut määrä, ja ohuus on todellinen: tyyppiä rakennetaan, mutta hyvin harvassa telakassa. Neljä viidestä on pohjoisamerikkalaisia — Phantom ja Brio e-17 Kanadasta, Scout 215 Dorado ja N30 Yhdysvalloista — kun taas Eurooppaa edustaa vain yksi, bulgarialainen EZ 28.

Miten vene päätyy tähän osioon

Vene on täällä, koska tämä luettelo kirjaa sillä olevan kalastuskäyttöön suunnatun profiilin, mikä useimmissa tapauksissa tarkoittaa, että valmistaja itse esittelee sen kalastusveneenä omassa materiaalissaan. Tämä on tietue siitä, mitä on ilmoitettu — ei arvio siitä, mitkä rungot sopisivat kalastukseen hyvin — ja on hyvä tietää, millaista väitettä lukee.

Käytännön seuraus: vene, joka sopisi kalastukseen erinomaisesti mutta jonka valmistaja ei koskaan sano niin, ei ole tässä osiossa. Missä valmistaja kuvailee venettä jollain muulla tavalla, tai ei sano mitään, meillä ei ole mitään kirjattavaa, ja osio pysyy niin lyhyenä kuin sen takana olevat lausunnot.

Onko olemassa sähköistä bassivenettä?

Ei tässä luettelossa. "Bassivene" on amerikkalainen termi amerikkalaiselle makean veden venetyypille — matala, tasakantinen, rakennettu heittopaikan ja ison perämoottorin ympärille — eikä yksikään yllä mainituista viidestä veneestä ole täällä kirjattu sellaiseksi. Emme ala nimeämään eurooppalaista päiväristeilyvenettä uudelleen bassiveneeksi vain vastataksemme hakusanaan.

Kaksi asiaa kannattaa tietää, jos juuri tätä etsit. Ensinnäkin tämän verkoston painopiste on Euroopassa. Toiseksi listaamme veneet sellaisina kuin niiden valmistajat ne rakentavat, mikä tarkoittaa, ettei bensiinirunko, johon on jälkiasennettu sähköperämoottori, esiinny täällä lainkaan. Kumpikaan näistä ei ole väite siitä, ettei mitään olisi olemassa. Se on väite siitä, mitä tämä luettelo voi rehellisesti näyttää — mikä ei ole sama asia.

Mitä tämä sivu ei tee

Se ei myy sinulle venettä. Tämä on luettelo, ei jälleenmyyjä eikä välittäjä: täällä ei ole varastoa, tarjousta, koeajoa eikä hintaneuvottelua. Jos päädyit tänne haulla "sähköiset kalastusveneet myytävänä", saat sen sijaan teknisen tietueen — pituus, akku, teho, nopeus, toimintasäde, kapasiteetti, hinta silloin kun valmistaja sen julkaisee — tyhjät kentät näkyvästi tyhjinä jätettyinä.

Mistä katsoa seuraavaksi

Jos kalastustunniste on liian kapea ollakseen hyödyllinen — ja kolmella veneellä tällä sivustolla se todennäköisesti on — laajempi päiväristeilyveneiden kategoria on paikka, jossa suurin osa pienistä sähköveneistä avoimella kannella ja matalalla risteilynopeudella oikeasti sijaitsee, ja moni niistä hoitaisi saman tehtävän. Koko mallilista on suodatettavissa pituuden, akun ja hinnan mukaan. Valmistajahakemisto näyttää, mikä telakka rakentaa mitäkin ja mitä kukin niistä julkaisee.

Yllä käytetyt termit määritellään sellaisina kuin niitä sovellamme sanastossa, mukaan lukien ero huippunopeuden ja risteilynopeuden välillä — ero joka merkitsee eniten juuri veneelle, joka viettää päivänsä kumpaakaan käyttämättä. Muita ostamiseen liittyviä kysymyksiä käsitellään oppaissa.